Moto GP 19

Η Milestone για ακόμα μια χρονιά μας προσφέρει έναν τίτλο που συγκεντρώνει τα βλέμματα όλων των οπαδών του δίκυκλου μηχανοκίνητου αθλητισμού και αυτό γιατί εδώ και αρκετά χρόνια η εταιρία αυτή κατέχει τα αποκλειστικά δικαιώματα της δημοφιλέστερης διοργάνωσης μοτοσυκλετών. Πρόκειται για το Moto GP η οποία πλέον έχει αποκτήσει αρκετούς φανς καθώς τα τελευταία χρόνια συμμετέχουν αναβάτες που έχουν γράψει ιστορία στην διοργάνωση όπως ο Valentino Rossi και ο Markez, εκτοξεύοντας την δημοτικότητα της προσφέροντας αξιομνημόνευτες μάχες επί της ασφάλτου, αγώνες διαφήμιση για το άθλημα.

Το μικρό ιταλικό αυτό studio το οποίο δραστηριοποιείται εδώ και χρόνια αποκλειστικά στην ανάπτυξη βίντεο παιχνιδιών που απευθύνονται στους λάτρεις των μοτοσυκλετών, προσπαθεί να δημιουργήσει έναν ασυναγώνιστο τίτλο που θα καλύψει το κοινό της επιδιώκοντας παράλληλα να μεταφέρει την συγκίνηση και την ένταση του αθλήματος σε όλους τους υπόλοιπους στοχεύοντας σε μεγαλύτερο αγοραστικό κοινό.

Το Moto GP όμως έχει καταντήσει μια ετήσια αναβαθμισμένη έκδοση, όπου οι προγραμματιστές εμπλουτίζουν με μικρές διορθωτικές κινήσεις τον τίτλο τους, αφήνοντας αρκετά μέτωπα ανοιχτά για το μέλλον. Λογικό, καθώς τα δικαιώματα έχουν κάθε χρόνο έξοδα όποτε η ετήσια κυκλοφορία του τίτλου κρίνεται απαραίτητη. Οι άνθρωποι της Milestone μας δείχνουν σε κάθε τίτλο την αγάπη τους και το μεράκι τους, όμως ο περιορισμένος χρόνος και η έλλειψη εργατικών χεριών έχει ως αντίκτυπο να τους κρατάει πίσω και να τους αφήνει συνέχεια εκκρεμότητες. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει συμβαίνει στην βιομηχανία των video games με όλες τις ετήσιες κυκλοφορίες οι οποίες σχετίζονται με τον αθλητισμό. Παρακάτω θα αναλύσουμε τις προσθήκες και τις ικανοποιητικές βελτιώσεις του φετινού τίτλου που αποδεικνύουν ότι η εταιρεία δεν επαναπαύεται καθόλου παρόλου που την προστατεύει ο σχεδόν ανύπαρκτος ανταγωνισμός.

https://cdn02.nintendo-europe.com/me...image1600w.jpg

Developer: Milestone
Publisher: Bandai Namco Entertainment
Διάθεση: Bandai Namco Hellas

Ο τίτλος γενικά βαδίζει στο σωστό δρόμο και αξίζει την προσοχή του κοινού των racing παιχνιδιών. Η Milestone επιχειρεί να μας προσφέρει τον απόλυτο εξομοιωτή αγώνων Moto GP και δεν απέχει και πολύ για να τα καταφέρει. Πλέον τα physics είναι ικανοποιητικά καθώς οι μηχανές συμπεριφέρονται ρεαλιστικά με αποτέλεσμα να απαιτούνται από τους παίκτες αντανακλαστικά και πιο λεπτές αντιδράσεις στο χειρισμό ειδικά στο Professional επίπεδο. Εκεί χρειάζεται μαεστρία για να πλαγιάζετε την μηχανή σας στις στροφές διατηρώντας την ισορροπία σας μαζί με την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα για να αποκτήσετε στη συνέχεια πλεονέκτημα έναντι των αντιπάλων στην ευθεία. Ακόμα και εκεί δεν αργεί να χαθεί ο έλεγχος και μπορείτε επίσης με τον δεξί αναλογικό να τοποθετείτε σωστά το σώμα του αναβάτη κατά την διάρκεια της ευθείας και να προετοιμαστείτε ιδανικά πριν την επόμενη στροφή. Η τοποθέτηση του σώματος γίνεται ιδιαίτερα αισθητή μέσω της κάμερας που μας μεταφέρει στην οπτική γωνία μέσα από το κράνος του αναβάτη ενώ και η κάμερα του cockpit προσδίδει ρεαλισμό όμως και οι δύο αυτές περιπτώσεις προσωπικά με δυσκόλεψαν και για τις ανάγκες του review πορεύτηκα με την κάμερα τρίτου προσώπου, μια κάμερα που δεν συνηθίζω να επιλέγω στα racing games.

Αν επιλέξετε να τρέξετε με μοτοσυκλέτα με τετρακίλυνδρο κινητήρα, θα καταλάβετε αμέσως την διαφορά αν στη συνέχεια τρέξετε με μια μοτοσυκλέτα με v4 κινητήρα. Ακόμα και στην ίδια κατηγορία μοτοσυκλετών υπάρχουν διαφορές, όπως για παράδειγμα η Honda από το KTM όπου η πρώτη είναι πρακτικά πιο δυνατή. Μέσα στον αγώνα μπορείτε να ακολουθήσετε αρκετές τεχνικές όπως να επιλέξετε την κατάλληλη χαρτογράφηση για το σημείο που πιστεύετε ότι θα εφαρμοστεί σωστά, κάτι που θα αναλύσουμε και παρακάτω. Επίσης μπορείτε με sleepstraming να "κλέψετε" αεροδυναμική από τον μπροστινό σας για να αναπτύξετε ταχύτητα και στη συνέχεια να τον προσπεράσετε. Οι καιρικές συνθήκες απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή καθώς η βρεγμένη άσφαλτος δυσκολεύει αρκετά την οδήγηση και κατ επέκταση τον αγώνα.

Attachment 11730

Το παιχνίδι γενικά είναι αρκετά δύσκολο όμως ευτυχώς συνηθίζεται και μαθαίνεται άμεσα σχετικά λόγω του rewind system το οποίο σας πιάνει από το χέρι κατά την διάρκεια του αγώνα και σας μαθαίνει να διορθώνετε τα λάθη σας στο παιχνίδι στο οποίο θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί. Η οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας είναι αρκετά αληθοφανής και ο χειρισμός του σας προτρέπει να ασχοληθείτε σοβαρά με τον τίτλο. Ειδικά στο professional επίπεδο όπου τα λάθη δεν συγχωρούνται, μπορείτε να το συνηθίσετε με την βοήθεια πάντα του rewind και να του πάρετε γρήγορα τον αέρα ειδικά αξιοποιώντας στο έπακρο την μηχανή σας με τις ρυθμίσεις που σας παρέχονται. Και κάπως έτσι έρχεται η ανταμοιβή που προσφέρει ο τίτλος και δεν είναι άλλη από την απολαυστική οδήγηση. Πάντως αν υποθέσατε μέχρι αυτό το σημείο που διαβάζετε το κείμενο ότι ξεκίνησα το παιχνίδι με τα πιο δύσκολα settings, επειδή στο easy επίπεδο δυσκολίας μετατρέπει το παιχνίδι σε arcade, κάνετε λάθος. Το easy επίπεδο θα το χαρακτήριζα unplayable επειδή οι προγραμματιστές απλά έδωσαν λάθος ονομασία σε αυτό το επίπεδο, πράγμα που ενδέχεται να μπερδέψει τους παίκτες. Η μετονομασία του easy level σε assisted θα μπορούσε να λύσει αυτή την παρερμηνεία επειδή η τεχνίτη νοημοσύνη των αντιπάλων εκμεταλλεύεται τα αυτόματα απότομα φρεναρίσματά σας και με αυτόν τον τρόπο δεν καταφέρνει ούτε τουλάχιστον να γίνεται ανταγωνιστική. Οπότε εν ολίγοις στο εύκολο επίπεδο απαιτείται η απενεργοποίηση του αυτόματου φρεναρίσματος για να διορθωθεί η κατάσταση όμως με αυτόν τον τρόπο το παιχνίδι και πάλι δυσκολεύει αισθητά οπότε χάνεται και πάλι η σημασία του εύκολου mode. Γενικά τον φετινό τίτλο με τις επιλογές του μπορείτε να τον προσαρμόσετε όπως επιθυμείτε και να το φέρετε στα μέτρα σας με τις ρυθμίσεις που περιέχει. Υπάρχει για παράδειγμα διαθέσιμη επιλογή για την ομαλή χρησιμοποίηση του πίσω φρένου καθώς και για την απενεργοποίηση της δυσκολίας της συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας όταν βρεθείτε σε έδαφος έξω από την άσφαλτο.

Attachment 11726

Το career mode δεσπόζει όπως συνήθως στο κεντρικό μενού του παιχνιδιού με δύο επιλογές, την standard η οποία είναι η προσαρμοσμένη έκδοση με τις ρυθμίσεις που επιθυμείτε και την ασυγχώρητη στα λάθη professional επιλογή όπου και θα βιώσετε την πιο ρεαλιστική Moto GP εμπειρία που υπήρξε ποτέ σε video game. Στη καριέρα θα βρείτε και τις τρείς κατηγορίες του Moto GP μαζί με τo Red Bull Rokie Cup των 125 κυβικών στο οποία συμμετέχουν οι έφηβοι αναβάτες σε λιγότερους αγώνες οι οποίοι διεξάγονται σε επτά πίστες στην Ευρώπη. Αν τα καταφέρετε εκεί, μπορείτε στη συνέχεια να υπογράψετε συμβόλαιο στην Moto 3 κατηγορία των 250 κυβικών και να ανεβείτε στην συνέχεια ψηλότερα επιδιώκοντας να υπογράψετε συμβόλαιο με τους κορυφαίους κατασκευαστές του Moto GP των 500 κυβικών στους οποίους μπορείτε αν θέλετε να επιλέξετε να βρεθείτε εξ' αρχής, με τις μοτοσυκλέτες στην κορυφαία κατηγορία να ξεπερνούν τους 350 ίππους.

Στο μενού της καριέρας υπάρχει το ημερολόγιο που σας μεταφέρει στο πρόγραμμα και τους διαθέσιμους αγώνες του Σαββατοκυριάκου, οι βαθμολογίες, η πρόοδό σας και τα στατιστικά σας μαζί με το customization του αναβάτη σας. Επιπροσθέτως υπάρχει μια επιλογή στην οποία μπορείτε να βελτιώσετε την μηχανή σας από βαθμούς που μαζεύετε. Οι βελτιώσεις αυτές επικεντρώνονται στα Traction Control System, Engine Break και Anti-Wheelie τα οποία είναι έτοιμα presets από τα οποία μπορείτε εναλλάξετε ανά πάσα στιγμή κατά την διάρκεια του αγώνα. Τις επιλογές του κεντρικού μενού της καριέρας συμπληρώνουν τα νέα που διαδραματίζονται στον κόσμο του παιχνιδιού όπου και συμμετέχετε.

Το κάθε αγωνιστικό σαββατοκύριακο αποτελείται από free practice sessions όπου μαθαίνετε την πίστα και σας δίνεται η ευκαιρία να παραμετροποιήσετε την μηχανή σας για να μπορέσει να ανταποκριθεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στις δυσκολίες που κρύβει. Έπειτα ακολουθούν ένας στη rookie κατηγορία και δύο στις επαγγελματικές κατηγορίες προκριματικοί γύροι. Πριν τον αγώνα της κάθε πίστας όπου μαζεύουν βαθμούς οι κατασκευαστές και αναδεικνύει τους νικητές, υπάρχει μέχρι και το warm up για ζέσταμα πριν την μεγάλη μάχη. Υπάρχει βέβαια η επιλογή να ενεργοποιήσετε όσα sessions θέλετε να συμμετάσχετε ή να ριχτείτε απ ευθείας στον αγώνα από την δωδέκατη θέση όμως.

Attachment 11727

Ενώ δοκιμάζετε την πίστα μπορείτε να καλλιμπράρετε το τιμόνι, να αλλάξετε διάμετρο λάστιχων, να ρυθμίσετε τις αναρτήσεις όπως και τις σχέσεις τον ταχυτήτων όπως και τα φρένα. Ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν και στο ABS, στο Traction ControlSystem που περιορίζει την δύναμη του κινητήρα με αποτέλεσμα να προλαμβάνει την ολίσθηση του πίσω λάστιχου και Anti Whelie το οποίο όσο το χαμηλώνεται βοηθά στο να μην πέφτει σημαντικά η ταχύτητα κατά την έξοδο το οποίο επιδιώκει να διατηρεί την ταχύτητα κατά την έξοδο μιας στροφής, μειώνοντας όμως κατά κύριο λόγο την απόκριση της μηχανής.

Δεν χρειάζεται να είστε μηχανικοί για καταφέρετε να πετύχετε το θεμιτό αποτέλεσμα καθώς υπάρχει μηχανικός στο παιχνίδι ο οποίος μέσα από ένα απλοϊκό ερωτηματολόγιο σας φέρνει τα αποτελέσματα που επιθυμείτε και γίνονται αισθητά κατά την οδήγηση. Συνυπολογίστε τις καιρικές συνθήκες που επηρεάζουν τα λάστιχα, τα οποία πρέπει να παρακολουθείτε βάσει των θερμοκρασιών τους και να τα αντικαταστήσετε στα pit την σωστή στιγμή. Μιλώντας για την A.I. νωρίτερα, πρέπει να αναφερθεί μπορεί να γίνει υπόδειγμα συγκριτικά με αρκετούς racing τίτλους, καθώς θέτει ξεχωριστούς στόχους σε κάθε αναβάτη και δεν δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα κατά την διάρκεια του αγώνα. Αν και εμφανίζει και αυτή κάποια μικρά θέματα, είναι αρκετά ανταγωνιστική και προκαλεί ενδιαφέρον στους αγώνες.

Attachment 11725

Η Milestone στο Monster Energy Motocross βελτίωσε αισθητά το animation χωρίς και πάλι να δείχνει εντυπωσιακό, όμως στο Moto GP οι ταχύτητες ξεφεύγουν αισθητά και εκεί τα physics πάνε ώρες ώρες πάνε περίπατο. Είναι ένας τομέας που γενικά φαίνεται να δυσκολεύει τους προγραμματιστές να βρούνε κάποιον τρόπο να το μαζέψουν καθώς το animation της πτώσης του αναβάτη χτυπάει μερικές φορές άσχημα κυρίως στις περιπτώσεις που πιάσετε μεγάλη ταχύτητα, όπου μια ενδεχόμενη πτώση στη περίπτωση αυτή θυμίζει αρκετά τις πτώσεις στο Motostorm. Κατά τα άλλα, τα ενδιάμεσα loading screens αν και μικρά κάνουν συχνά πυκνά την εμφάνισή τους και θα πρέπει στο μέλλον να εξαλειφτούν.

Για να γίνουν στον φετινό τίτλο όλες αυτές οι βελτιώσεις, θυσιάστηκαν τα γραφικά του παιχνιδιού τα οποία αν και κάνουν καλά την δουλεία τους, με τριάντα καρέ ανά δευτερόλεπτο το οπτικό αποτέλεσμα του τίτλου δεν κολακεύει. Υπάρχουν ορισμένες όμορφες λεπτομέρειες όπως η στολή των αναβατών που λερώνεται, όμως δεν απουσιάζει το εικονικό damage των μηχανών. Μπορεί να μας χαροποίησε στην εκκίνηση η υποστήριξη HDR, όμως ο τίτλος μένει στάσιμος καθώς θυμίζει αρκετά το αποτέλεσμα των προηγούμενων εκδόσεων και δεν καταφέρνει να εντυπωσιάσει σε αυτόν τον τομέα. Ιδίως αν κάποιος έχει ασχοληθεί και με τα Motocross παιχνίδια της Milestone, θα διακρίνει εύκολα αρκετές ομοιότητες στα γραφικά, από τους αναβάτες και τις μηχανές μέχρι τους πυλώνες και τον φωτισμό το βράδυ, όλα βγαλμένα από την Unreal Engine η οποία δεν χρειάζεται να εμφανίζεται πλέον στην εισαγωγή του παιχνιδιού για να μπορέσουμε να καταλάβουμε ότι κρύβεται πίσω και από το φετινό αποτέλεσμα. Ακόμα και το μαύρο χρώμα που έχει χρησιμοποιηθεί για τους νυκτερινούς αγώνες έχει ακριβώς την ίδια απόχρωση με το Monster Motocross. Γενικά μας δίνεται η εντύπωση ότι αρκετά στοιχεία μεταφέρονται ανεπεξέργαστα από τον ένα τίτλο στον άλλο κερδίζοντας με αυτόν τον τρόπο η εταιρία πολύτιμο χρόνο. Δεν είναι άσχημο το αποτέλεσμα, όμως πλέον θεωρείται απαραίτητο να δοθεί μια φρεσκάδα στον οπτικό τομέα καθώς ειδικά μερικές πίστες, ή αν θέλετε καλύτερα σε κάποια σημεία, δείχνουν άψυχες και αυτό γιατί είναι σχεδόν άδειες ειδικά από τον κόσμο ο οποίος στην πραγματικότητα δεν βρίσκεται μόνο στις κερκίδες. Τα replay δείχνουν όμορφα, όμως η λήψη με drone παίζει πολύ στο Moto GP και στο παιχνίδι απουσιάζει. Ο ήχος είναι πολύ καλός, η μουσική εξίσου καλή και υπάρχει και ένας σχολιαστής για το ξεκίνημα και την λήξη του αγώνα όμως το presentation είναι φτωχό και γίνεται γρήγορα επαναλαμβανόμενο. Γενικά πάντως ο ήχος των μηχανών είναι αρκετά καλός μαζί με τα διάφορα ηχητικά εφέ.

Attachment 11728

Στο παιχνίδι υπάρχει και το Online τμήμα του με dedicated servers για πρώτη φορά στον τίτλο καθώς και το προσωρινά μη διαθέσιμο eSport πρωτάθλημα. Υπάρχει και graphics editor για να φτιάξετε τα δικά σας κράνη, αυτοκόλλητα και αριθμούς, τα quick modes με τα πρωταθλήματα, τις πίστες ξεχωριστά και time trials. Για το τέλος άφησα το ενδιαφέρον Historical Challenges όπου μπορείτε να διαβάσετε την ιστορία και να παρακολουθήσετε αντίστοιχα videos σε αρκετές από τις αξέχαστες στιγμές του αθλήματος και να συμμετάσχετε στους ίδιους αγώνες πιάνοντας τους στόχους που σας αναθέτονται για να ξεκλειδώσετε αυτοκόλλητα για τον editor, μηχανές, αναβάτες και διάφορα άλλα που εμπλουτίζουν το περιεχόμενο του τίτλου. Υπάρχει και ένα photomode με λίγα φίλτρα και επιλογές, όμως που καταφέρνει να κάνει την δουλεία του, ένα mode που το τίμησα για να ανεβάσω κάποιες φωτογραφίες σε αυτό το review.

Γενικά, όλα φαίνεται να βαίνουν καλώς για την σειρά Moto GP η οποία μπορούμε να πούμε πλέον ότι βρίσκεται σε ασφαλή χέρια. Είναι ένας τίτλος ο οποίος σίγουρα χρειάζεται βελτιώσεις στο gameplay του, όμως το βάρος θα πρέπει να πέσει τώρα στο presentation και στα γραφικά του παιχνιδιού. Επίσης το online τμήμα του θέλει οργάνωση και λύσεις για τις περιπτώσεις που σας τύχει αντίπαλός που θυμίζει τον Fenati (ο οποίος πέρυσι στο Grand Prix του San Marino κατά την διάρκεια του αγώνα άπλωσε το χέρι του εν κινήσει και πάτησε το φρένο του Stefano Manzi). Βέβαια, η παραπάνω περίπτωση δεν θα σας συμβεί στο παιχνίδι καθώς πέρα από εκείνους που το χαλάνε θα βρείτε και αξιόλογους αντιπάλους για να ευχαριστηθείτε και το διαδικτυακό σας παιχνίδι.

Attachment 11729

Ομολογώ πάντως πως με το Moto GP 19 ήρθα σε επαφή με το πιο εντυπωσιακό παιχνίδι μοτοσυκλετών. Ο ρεαλισμός και η αδρεναλίνη που προσφέρει ο φετινός τίτλος, κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα και αποτελεί πλέον έναν αξιοσέβαστο racing τίτλο.


ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ: 8/10

Έχοντας διαβάσει τις πρώτες μόλις παραγράφους (αργότερα θα το διαβάσω όλο) :

1η παράγραφος = "[...]έχει αποκτήσει αρκετούς φανς καθώς τα τελευταία χρόνια συμμετέχουν αναβάτες που έχουν γράψει ιστορία στην διοργάνωση όπως ο Valentino Rossi[...]"..........όταν λες "τα τελευταία χρόνια" εννοείς τα τελευταία 18 χρόνια; Διότι ο "γιατρός" έχει προλάβει να τρέξει ακόμα και με NSR 500. Οπότε το "τελευταία".....εχμ, είναι κάπως αδόκιμο.......ιδίως τώρα που ο γιατρός είναι έτοιμος να συνταξιοδοτηθεί!

5η παράγραφος, 1η πρόταση = "Αν επιλέξετε να τρέξετε με μοτοσυκλέτα με τετρακίλυνδρο κινητήρα, θα καταλάβετε αμέσως την διαφορά αν στη συνέχεια τρέξετε με μια μοτοσυκλέτα με v4 κινητήρα."........εχμ και οι δύο κινητήρες είναι 4κύλινδροι......οπότε μήπως ξέχασες να γράψεις "τετρακύλινδρο εν σειρά"; Διότι όπως το διατύπωσες δεν πολυβγαίνει νόημα! Τετρακύλινδρος εν σειρά και τετρακύλνδρος σε V διάταξη (οκ, δεν γινόμαστε ψείρες να αναλύσουμε και τις μοίρες γωνίας του V λολ / άλλωστε δεν έχει σχέση με το παιχνίδι).

Μπράβο πάντως για την προσπάθεια.

***EDIT, το διάβασα ολόκληρο.

Σημείωση: Τα δίχρονα 500άρια σταμάτησαν αν θυμάμαι καλά το 2002, ενώ το πρωτάθλημα λεγόταν "GP 500". Δεν αναγνωριζόταν επίσημα κανένα άλλο πρωτάθλημα ως "GP". Ούτε τα δυόμισι (250), ούτε τα 125 και φυσικά ούτε τα τετράχρονα superbikes (Τρόι Κόρσερ, Κοζίνσκι και άλλοι). Από τη στιγμή που απαγορεύτηκαν τα δίχρονα ως τεχνολογία = έγιναν όλα τετράχρονα η ονομασία άλλαξε σε "Moto GP". Τα αναφέρω αυτά καθώς αποκλείεται να υπογράφεις συμβόλαιο και να ξεκινάς με δίχρονο 500άρι, αφού απαγορεύονται εδώ και 17 χρόνια.

Σημείωση 2: 350 άλογα σε καμία απολύτως περίπτωση. Τα δίχρονα 500άρια και πιο συγκεκριμένα ΜΟΝΟ το NSR ήταν στα 220+ άλογα (το + το βάζω γιατί τόσο είχε πει η Χόντα, χωρίς φυσικά να αποκαλύψει το ακριβές νούμερο). Για την ιστορία, το NSR 500 με τον κινητήρα "big bang" ήταν μακράν το καλύτερο 500άρι. Από πιο πριν χρονολογικά μάλιστα, γύρω στο 1989 οι αναβάτες των Yamaha, Suzuki, Cagiva έλεγαν μεταξύ τους "μην πας σε αυτή τη λωρίδα στην ευθεία, είναι η Honda Lane..." εννοώντας ότι με το που βγουν στην ευθεία θα τους περάσει όλους από πάνω το NSR. Τα επόμενα χρόνια τους πέρναγε και στις στροφές. Τα σημερινά τετράχρονα αποδίδουν περί τα 230-250 άλογα. Δεν χρειάζεται να εξηγήσω φυσικά ότι τα NSR πατάνε κάτω οποιοδήποτε σημερινό τετράχρονο στο Moto GP (άσχετο με το review βέβαια).

Σημείωση 3: Δεν αναφέρθηκες για το πόσο εύκολα/δύσκολα γίνονται εφικτά τα: είσοδος στην στροφή με ελαφρό ντριφτάρισμα (στην πραγματική οδήγηση γίνεται με απότομο πίσω φρένο + απαλό μπροστινό + άνοιγμα γκαζιού = ελεγχόμενο drift + ταυτόχρονο πλάγιασμα της μηχανής.....όλο αυτό γίνεται ώστε να μπεις με περισσότερα χιλιόμετρα και την ίδια στιγμή να διατηρήσεις σωστή πορεία εισόδου-διαδρομής-εξόδου από τη στροφή), η έξοδος από στροφή όσο αφορά το άνοιγμα γκαζιού, αν γίνεται ή δεν γίνεται high-side, low-side και φυσικά αν λαμβάνει χώρα το λεγόμενο tank slapping. Σημαντικά στοιχεία για το βαθμό ρεαλισμού σε ένα simulation (οκ, δεν περιμένω να υπάρχει tank slapping!).

Κατ αρχάς να σε ευχαριστισω που διάβασες το review κ χάρηκα που τοποθετηθηκες και με τις διορθώσεις σου.

Η αλήθεια είναι οτι δυσκολεύτηκα πολυ να βγαλω το review κ ήθελα να αφιερώσω περισσότερο χρόνο για να καταφέρω να παρουσιασω ενα αξιολογο κείμενο για το παιχνίδι ομως οι υποχρεώσεις με κράτησαν πισω για ακομα μια φορά και το παρεδωσα καθυστερημένα. Αφιερωσα ομως αρκετο χρονο στο παιχνίδι κ πειραματιστηκα αρκετα με τα settings για να παραδώσω το κείμενο και πλέον θα μπορεσω να το ευχαριστηθώ. Παιζει να διαβασα το κείμενο 2-3 φορες προτού το ανεβασω και απορω που ταξιδευε το μυαλο μου καθως οντως ανέφερα λανθασμένα οτι οι μηχανές ξεπερνουν τους 350 ιππους επειδη πραγματικά η συγκεκριμένη ειναι μια πληροφορία η οποία γνωριζα. Δεν θεωρούμαι φανατικός οπαδος του Moto Gp και γνωστης, ομως οποτε βρω την ευκαιρία το παρακολουθώ με ενδιαφερον και διαβάζω /μαθαίνω ολο και καινούργια πράγματα γενικα που αφορούν το άθλημα.

Οσον αφορά το drifting στο παιχνίδι, το βρισκω απολαυστικό, αν και προσωπικά προτού μπω στις μεγάλες στροφες χρησιμοποιώ περισσότερο απο οσο θα έπρεπε το μπροστινό φρενο για σιγουριά καθως αν πλαγιασεις αρκετά την μηχανη στη στροφή ενδέχεται να σου φύγει. Θέλει μαεστρια γενικότερα στις στροφές, ομως το δουλεύω κ βελτιώνομαι σιγα σιγα. Βοηθάει παντως και το anti whelie αρκετά στο παιχνίδι αν το αξιοποιησεις στα σωστα σημεία. Αξίζει πάντως να το δοκιμάσεις το παιχνίδι, πιστεύω πως θα σε καλύψει.

Μην παρερμηνευθώ: δεν έκανα διορθώσεις με την έννοια σε επιπλήξω, αλλά ως προτάσεις ώστε να σκεφθείς αν θέλεις να προσθέσεις αυτό τον τρόπο προσέγγισης στα reviews μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Ως πρώην μηχανόβιος τέτοιων μηχανών στα έγραψα.

Αυτά τα στοιχεία (που έγραψα) είναι που κοιτάζουν οι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Έχοντας κάνει review το Ride 2, είχα εκπλαγεί για το βαθμό ρεαλισμού που έχουν φτάσει πλέον οι μηχανές. Και όντας αναβάτης (ακραίος) παλαιότερα, ήξερα να κρίνω αν αυτά που παρουσιάζει το παιχνίδι ανταποκρίνονται ρεαλιστικά όσο αφορά τον χειρισμό και την διαφορά μεταξύ μηχανών δίχρονου - τετράχρονου κινητήρα, racing ή motard, naked ή supersport, racing F3 ή superbike, βάρος μηχανής, απόκριση τιμονιού, απόκριση γκαζιού/φρένου και ολίσθηση. Σημαντικότατο στοιχείο είναι το high-siding / low-siding (αυτό που προσπαθούν όλοι πιλότοι να αποφύγουν στους αγώνες / μάταια βέβαια).