νικο το beverly είναι το καλύτερο tourer ενώ το Scarabeo το καλύτερο cruiser.δεν ξέρω για πιο λόγο ανακατεύεις τις κατηγοριες. και όσο για την ποιότητα ανάποδα τα λες. τα ευρωπαϊκά είναι κλάσεις ανώτατα.
Printable View
νικο το beverly είναι το καλύτερο tourer ενώ το Scarabeo το καλύτερο cruiser.δεν ξέρω για πιο λόγο ανακατεύεις τις κατηγοριες. και όσο για την ποιότητα ανάποδα τα λες. τα ευρωπαϊκά είναι κλάσεις ανώτατα.
Eντάξει ρε c αν τα χωρίσουμε σε 5-6 κατηγορίες θα βγάλουμε και ότι 5-6 είναι τα καλύτερα......θυμάμαι στο scootermania και σε γενική σύγκριση σκούτερ το Scarabeo έβγαινε το καλύτερο.
Για την ποιότητα επέτρεψε μου να έχω εντελώς αντίθετη γνώμη έχοντας ξεκινήσει με Ιταλικά και καταλήγοντας σε Ιαπωνικό........η νύχτα με τη μέρα είναι η ποιότητα κατασκευής.
Please δειτε μεχρι τελους... Ο κουλος
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=aeUK6aOEJKo"]YouTube - Supermoto no limits[/ame]
σύμφωνο μαζί σου για τι ποιότητα τον ιταλών μέχρι το 2008 μετά προσπαθήσανε να φτάσουν σε επίπεδο γερμανικό. τουλάχιστον για την aprilia είμαι σίγουρος.Quote:
Originally Posted by nikon
H Aprilia μια χαρά ήταν για Ιταλικό scooter(Aprilia leonardo είχα πριν πάρω το T-max) αλλά τώρα που την πήρε η Piaggio μόνο σε Γερμανικό επίπεδο δεν θα φτάσει.
Kαλά εσύ είχες suzuki πήρες yamaha θες να πάρεις πάλι suzuki και λες ότι τα Ιταλικά είναι καλύτερα;;;;;:a050:
όχι δεν είναι καλύτερα είναι άπιαστα.όταν οδήγησης μια ducati η mv agusta έστω και aprilia (σε μηχανή εννοώ όχι σκούτερ)τα ιαπωνικα θα σου φανούν hyundai ειδικά αν έχεις κατεβει από bmwQuote:
Originally Posted by nikon
Quote:
Originally Posted by andrew RS
ναι ρε φιλε ετσι ειναι ρε γαμωτο....οπως αν εχεις ενα αμαξι των 10000 ευρω κ παρεις μια mercedes...........αλλα τα μαμημενα ειναι ακριβα στην αγορα κ στην συντηρηση....θα μου πεις αριστα περιφερειακα ειδικα η ducati αλλα κ παλι.....δε πειραζει μωρε ασε να βλεπουμε κμια 1098 στο δρομο να γουσταρει αστω το ματι......
aprilia rsv4 1000 rr
aprilia tuono 1000 rr factory
aprilia dorsoduro
aprilia sxv 450 -550
aprilia rsv mille 1000 rr factory
aprilia rs 125 rr
bmw k1300r
bmw k1300s
bmw r1200
bmw hypermotard 2
bmw s 1000 rr
ducati 1098
ducati 848
ducati hypermotard 1100
ducati hypermotard 796
ducati streetfighter
ducati multistrada 1200
mv agusta f4 312 rr
mv agusta brutale 1078 rr
ktm 990 smt
ktm 990 r supermoto
ktm duke
ktm superduke
ktm rc8
triumph tiger 1050
triumph street triple
triumph speed triple
triumph 675 deytona
:d030tr:δεν νομίζω ότι μπορεί κάτι σε ιαπωνικο να συγκριθεί.:stop:
Εντάξει ρε c μιλούσαμε για καλύτερο όχι για γρηγορότερο και από τα σκούτερ πήγαμε στα ducati και τα agusta......anyway τελικά μάλλον συμφωνούμε.:a068:Quote:
Originally Posted by andrew RS
χα χα χα καλο αυτό.:ice::ice: από παπί μάλλον το ξεκινήσαμε.Quote:
Originally Posted by nikon
η λίστα που έγραψα αφορά μονο μηχανές και πιο πολύ τα έγραψα για τον zisisx και j.dnls που λέγανε για ktm και bmw.
κοίτα από άποψη scooter δεν έχω να υποστηρίξω κάτι γιατί δεν είχα ποτε μονο ότι διαβάζω στα περιοδικά και ότι οδηγάω από δω κι από κι σε φίλους, δουλειές κτλ. ότι σύμφωνο μαζί σου στο ειπα και πιο πάνω.
εγώ scooter δεν θα αγόραζα ποτε με τα σημερινά δεδομένα. πχ. η τιμή τους υπερβολικά ακριβά. δεν ξέρω ποσο κόστισε το δικό σου αλλα με τα ίδια χρήματα θα μπορούσα να πάρο μια μηχανή.εφόσον μιλάμε για 500 cc έτσι. θα έπαιρνα ένα μονοκύλινδρο 650 η και ένα δικύλινδρο 650.
Υ.Γ είναι μονο δικη μου άποψη
Υ.Γ είμαι πιο πολύ τις μηχανής γενικά
http://motorimpian.files.wordpress.c...i3da-small.jpg
:swordfight::swordfight::swordfight:
Κοίτα πολύ ακριβά δεν είναι όλα τα σκούτερ το θέμα είναι τι σου αρέσει και εγώ δεν θα έπαιρνα ποτέ μια street για την χρήση που κάνω.......πάντως γενικά υπάρχει μια λανθασμένη αντίληψη για τα σκούτερ και τις μηχανές......και τα σκούτερ μηχανές είναι όπως το δικό μου πχ που αν δεις τον σκελετό του είναι όπως μιας street μηχανής.
Quote:
Originally Posted by andrew RS
Αυτο εχει κυκλοφορησει; Πιο ειναι;
Ποσο το εχεις παρει το δικο σου σκουτερ Νικο; (με το μαλακο ε;)Quote:
Originally Posted by nikon
το λέω χωρίς να υποβαθμίζω τα scooter και επίσης είμαι τις ίδιας άποψης με τα street και από τι φαίνεται δεν θα πάρω ποτε. απλά εγώ θέλω συμπλέκτη και διαφορετική γεωμετρία όσο αφορά το στρίψιμο φρένα κτλ. όπως επίσης δεν θα έπαιρνα αυτόματο αυτοκίνητο. τελείως προσωπική άποψη έτσι. εσύ μπορεί να θέλεις μονο αυτόματο. δηλαδή είναι όπως έχει μάθει κανεις.αυτά που λέω δεν αποκλείουνε την μελλοντική αγορά ενός scooter μονο την τωρινή. :google:Quote:
Originally Posted by nikon
bimota tesi 3dQuote:
Originally Posted by WolfRathmA
................... made in italy 2009...................
http://www.motorcycle.com/gallery/ga...st_action8.jpg
http://motordream.uol.com.br/upload/...test_4_big.jpg
http://motordream.uol.com.br/upload/...test_6_big.jpg
https://uwdzfq.blu.livefilestore.com...drockgold1.jpg
http://www.mecastunt.net/site/img/im...lia_rs_125.jpg
http://www.ukmotorbikeshop.com/image...s125_large.jpg
http://www.mc-partner.com/Aprilia08/rs125-2.jpg
http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg...-rs-125-4w.jpg
http://www.arpem.com/motos/modelos/a...rs-125-mar.jpg
http://www.maxmoto.co.uk/images/Apri...125%20Dash.jpg
RS 125
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Δίχρονος υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος. Κύλινδρος από αλουμίνιο με ειδική επίστρωση Gilnisil. Εισαγωγή reed και power-valve στην εξαγωγή.
Ξεχωριστή λίπανση.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 124,8 cc.
ΚΙΒΩΤΙΟ: 6 ταχύτητες. 1 η 10/30 (0,33),
2 α 14/29 (0,48), 3 η 17/27 (0,63), 4 η 19/25 (0,76), 5 η 21/24 (0,87), 6 η 22/23 (0,67).
ΦΡΕΝΟ ΕΜΠΡΟΣ: Δίσκος floating, Ø 320 mm. Δαγκάνα ακτινικά τοποθετημένη με 4 έμβολα διαφορετικής διαμέτρου, Ø 32-27 mm.
ΦΡΕΝΟ ΠΙΣΩ: Δίσκος, Ø 220 mm.
Δαγκάνα δύο εμβόλων, Ø 30 mm.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ: Radial tubeless.
Εμπρός: 110/70 ZR 17”. Πίσω: 150/60 ZR 17”.
ΑΞΕΣΟΥΑΡ: Κιτ αύξησης ιπποδύναμης: Racing εξάτμιση, racing exhaust valve, ηλεκτρονική, βελόνα καρμπυρατέρ, κιτ ζιγκλέρ, racing μπουζί.
APRILIA RS 125, THE CHAMPION MAKER
Η RS 125 είναι ο αναμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία των 125 cc supersports . Η Aprilia ήταν ανέκαθεν πρωτοπόρος στον τομέα των ελαφριών σπορ μοτοσικλετών, εισάγοντας νέα « concepts » και προχωρημένες λύσεις, παράλληλα με την ανάπτυξη τεχνολογιών, δυσκολεύοντας τους υπόλοιπους κατασκευαστές στο να την παρακολουθήσουν. Όπως και όλες οι σπορ Aprilia , το RS 125 χρησιμοποιεί την εξελιγμένη τεχνολογική βάση, που έχει δημιουργήσει η εταιρεία από την μακροχρόνια και επιτυχημένη συμμετοχή στους αγώνες GP , που περνάει γρήγορα στην παραγωγή.
Με τα χρόνια η RS 125, έχτισε τη φήμη, σαν το πρότυπο στην κατασκευή όλων των σπορ 125.Οι επιτυχίες στις πωλήσεις, ήρθαν σαν φυσικό επακόλουθο, με την RS 125, να φιγουράρει στην κορυφή των πωλήσεων σε όλες τις Ευρωπαϊκές αγορές. Η RS 125, αποτελεί την αναπόφευκτη επιλογή των αναβατών που θέλουν να ξεκινήσουν τους αγώνες στην κατηγορία Sport Production . Και φυσικά, γιατί όταν ο ανταγωνισμός είναι σκληρός, κανείς δεν μπορεί να φανταστεί τίποτα διαφορετικό από την Aprilia RS 125.
Η Aprilia RS 125 του 2007, είναι σχεδιασμένη και φτιαγμένη με στόχο την τεχνολογική υπεροχή, και αυτό φαίνεται από την πρώτη ματιά. Διαθέτει εντελώς νέα γραφικά, που βασίζονται αποκλειστικά στο μοντέλο που κυριάρχησε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα GP 250 του 2006.
Η Aprilia RS 125, προσφέρει στους νέους αναβάτες, το καλύτερο περιεχόμενο και εξοπλισμό στην αγορά, με τεχνολογικές τελειοποιήσεις, που δύσκολα συναντά κανείς, ακόμα και σε πολλά σημερινά superbikes .
Τα παρακάτω είναι μόνον μερικά από τα πολλά τεχνολογικά χαρακτηριστικά της Aprilia RS 125, MY 2007.
· 2χρονος, δοκιμασμένος, και ιδιαίτερα εξελιγμένος, κινητήρας Rotax .
· Υπερ-άκαμπτο αλουμινένιο πλαίσιο και πίσω ψαλίδι, κατευθείαν από τους αγώνες GP
· Εμπρός πιρούνι τύπου Upside .
· Μπροστινό δισκόφρενο με ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες.
· Μπροστινό φαίρινγκ, ζελατίνα κα ουρά, σε στυλ RSV 1000 R · Ζάντες σε στυλ RSV Factory .
· Πίνακας οργάνων, αναλογικός/ψηφιακός, με υπολογιστή πολλαπλών λειτουργιών.
· Βάση τιμονιού σε στυλ RSV Factory .
· Οβάλ , Racing εξάτμιση
ΣΤΥΛ
Από το άγριο και το αεροδυναμικό σχήμα, ξεχωρίζει κανείς αμέσως ότι πρόκειται για επαγγελματική/αγωνιστική μοτοσικλέτα. Το στυλ της RS , βασισμένο στην RSV 1000 R , και, όπως σε όλες τις σπορ κατασκευές της Aprilia , είναι αποτέλεσμα επίπονης αεροδυναμικής έρευνας. Το φαίρινγκ, για παράδειγμα, έχει τελειοποιηθεί μετά εξαντλητικές δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα, ώστε να εξασφαλίζει την μεγαλύτερη προστασία σε συνθήκες αγώνα, αλλά και την καλύτερη αποτελεσματικότητα, ελαχιστοποιώντας την αντίσταση. Το φαίρινγκ, η ζελατίνα, και η ουρά, εκτός από την απαραίτητη «αγριάδα» και επιθετικότητα, επιτρέπουν στην RS 125, να πετυχαίνει υψηλές τελικές, εκμηδενίζοντας όλους τους στροβιλισμούς του αέρα, γύρω από τον αναβάτη. Αναβάτης και μηχανή, γίνονται πραγματικά «ένα σώμα», όταν μιλάμε για την Aprilia RS 125.
Οι τελευταίας γενιάς διπλοί προβολείς αλογόνου, εκτός του ότι συμβάλλουν στην, εν γένει, επιθετική όψη της νέας RS 125, αποδίδουν και εξαιρετική δέσμη φωτός, ώστε να κάνουν ασφαλέστερη την οδήγηση και την νύχτα.
Το ομαλό τελείωμα της ουράς, παραπέμπει άμεσα σε αγωνιστική μοτοσικλέτα GP . Χάρη στις προσπάθειες των σχεδιαστών, ούτε και η θέση του συνεπιβάτη, δεν φαίνεται να χαλάει τις γραμμές στο αψεγάδιαστο σχήμα της RS 125
Οι ζάντες με τις διπλές ακτίνες, εκτός του ότι είναι ελαφρύτερες, είναι και περισσότερο αξιόπιστες και ασφαλείς.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τα λόγια είναι περιττά, για τον ισχυρό αλλά και αξιόπιστο, δίχρονο μονοκύλινδρο της Rotax - Aprilia . Η φήμη του ανίκητου στις πίστες αλλά και της αξιοπιστίας, δεν τον συνοδεύει άδικα τόσα χρόνια. Ακόμα και σήμερα, αυτός ο κινητήρας, διαθέτει τεχνολογικές λύσεις, που αποτελούν σημείο αναφοράς, για άλλους δίχρονους, βαλβίδα εισαγωγής reed , υδρόψυξη, αντικραδασμικός άξονας, αυτόματο σύστημα μίξης κ.α. Ο συγκεκριμένος κινητήρας της RS 125, βρίσκεται σε συνεχή αναβάθμιση, ώστε να συμμορφώνεται με τις τελευταίες νομοθεσίες σχετικά με τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων, χωρίς όμως καμία επίπτωση στις επιδόσεις. Χάρη στον καταλυτικό μετατροπέα και το καρμπυρατέρ, ο συγκεκριμένος μονοκύλινδρος, περνά τις αυστηρές προδιαγραφές Euro 3, χωρίς να χάνει το παραμικρό από τις εκπληκτικές του επιδόσεις. Είναι γεγονός ότι ο κινητήρας της Aprilia RS 125, παραμένει ακόμα το «σημείο αναφοράς» για όλους σχεδόν τους αντίστοιχους στα 125 cc .
ΠΛΑΙΣΙΟ
Χωρίς καμία αμφιβολία, το πιο εξελιγμένο κομμάτι πάνω στην RS 125, είναι το πλαίσιο της. Εξελιγμένο μέσα από την τεράστια εμπειρία της Aprilia , στους αγώνες GP 125 , το πλαίσιο της RS 125 frame , είναι φτιαγμένο από χυτό αλουμίνιο, με διαγώνιες ενισχύσεις. Παρά το εξαιρετικά μικρό βάρος, αυτή η εξελιγμένη κατασκευή, πετυχαίνει απίστευτες τιμές στρεπτικής ακαμψίας, βάζοντας ουσιαστικά τις προδιαγραφές, σε όλους τους ανταγωνιστές της Aprilia .
Το αλουμινένιο ψαλίδι πετυχαίνει και αυτό, τις ψηλότερες τιμές στρεπτικής ακαμψίας, σε ολόκληρη την κατηγορία των μοτοσικλετών παραγωγής στα 125 cc . Τα διαφοροποιημένα πλευρικά στοιχεία, επιτρέπουν στην εξάτμιση ένα τέτοιο σχήμα που μεγιστοποιεί την απόδοση του κινητήρα, αλλά και στην μοτοσικλέτα να μπορεί να πάρει τις στροφές με ακόμα μεγαλύτερες κλίσεις, χωρίς να κινδυνεύει από ανεπιθύμητες επαφές με την άσφαλτο.
Σπουδαίο ρόλο παίζει και η ανάρτηση, τόσο στην επίτευξη των απόλυτων επιδόσεων, όσο και στην ασφάλεια και την άνεση της μοτοσικλέτας. Η RS 125 του 2007, είναι εφοδιασμένη με μπροστινό πιρούνι, τύπου upside - down , εξελιγμένο τόσο για απόλυτες επιδόσεις στην πίστα, όσο και για μεγάλη ικανοποίηση κατά την οδήγηση στο δρόμο.
Η πίσω ανάρτηση, με τεχνολογία υπερυψωμένων συνδέσμων, βασίζεται στην αγωνιστική τεχνολογία της Aprilia , από τους αγώνες στα GP 125, για απόλυτο κράτημα και άνεση ακόμα και σχετικά ανώμαλη άσφαλτο. Το υδραυλικό monoshock πίσω αμορτισέρ, έχει τη δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης.
ΦΡΕΝΑ
Όπως κάθε μοτοσικλέτα supersport , που σέβεται τον εαυτό της, έτσι και η RS 125, διαθέτει ότι καλύτερο, σε ότι αφορά τα επί μέρους τμήματά της. Το σύστημα φρένων είναι εντελώς καινούργιο, και σχεδιασμένο για απόλυτη αποτελεσματικότητα σε συνθήκες αγώνα. Το μπροστινό δισκόφρενο, ένα πραγματικό έργο τέχνης και τεχνολογίας, είναι εφοδιασμένο με ακτινική δαγκάνα και 4 αντικριστά έμβολα. Επιπλέον ο μπροστινός δίσκος διαμέτρου 320 mm , διαθέτει ακτινικά έμβολα και μεταλλικά σωληνάκια αεροναυπηγικής τεχνολογίας, ώστε να εξασφαλίζεται η απόλυτη ακρίβεια και η απίστευτη δύναμη στο φρενάρισμα. Ο πίσω δίσκος διαμέτρου 220 mm , με μεταλλικό σωληνάκι, εξασφαλίζει την τέλεια ισορροπία και τη δύναμη στο φρενάρισμα.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Η καλύτερη 125 racing , στον κόσμο, είναι φανερό ότι είναι εφοδιασμένη και με κορυφαίο εξοπλισμό. Εκτός από το high - tech πλαίσιο η Aprilia RS 125, φημίζεται και για τον υπερ-πλήρη εξοπλισμό της. Ο συμμαζευμένος και ελαφρύς πίνακας οργάνων, δανεισμένος από την RSV 1000 R , περιλαμβάνει αναλογικό στροφόμετρο, και μία ψηφιακή οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, που είναι εύκολη στο χειρισμό από κουμπάκια που βρίσκονται στο τιμόνι. Για να υπάρχει πάντα ο έλεγχος, ο πίνακας περιλαμβάνει ταχύμετρο, στροφόμετρο, ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού, και χρονόμετρο ( lap timer ). Μέχρι και πρόβλεψη για επικοινωνία της μοτοσικλέτας με τα ηλεκτρονικά οπτικά μέσα (π.χ. τηλεμετρία) που χρησιμοποιούνται στην αφετηρία της πίστας, υπάρχει στον πίνακα οργάνων.
ΧΡΩΜΑΤΙΚΟΙ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΙ
Τελευταίας γενιάς χρωματικοί συνδυασμοί, επιλέχθηκαν ώστε να τονίζεται το επιθετικό στυλ της νέας Aprilia RS 125. Οι κλασσικοί Aprilia Black , και Aprilia White , χρωματικοί συνδυασμοί, προστέθηκαν στο μοντέλο του 2007, καθώς και το αποκλειστικό Spain N .1.
POWER KIT
Ένα power kit , σχεδιασμένο αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση είναι διαθέσιμο σαν αξεσουάρ, ώστε να γίνεται απόλυτη εκμετάλλευση των αγωνιστικών δυνατοτήτων του εκπληκτικού αυτού δίχρονου κινητήρα.
Το kit περιλαμβάνει:
· Εξάτμιση racing
· Πλήρες σετ racing βαλβίδων εξαγωγής.
· Μονάδα ελέγχου για την racing βαλβίδα εξαγωγής.
· Βελόνα ψεκασμού για το καρμπυρατέρ. · racing μπουζί.
:a045::a045::a094::a045::a045::scratch:
Παρε αυτο και καθαρισες.
[IMG]file:///C:/Users/%CE%A3%CF%84%CE%B1%CF%85%CF%81%CE%BF%CF%82/Desktop/KTM_990_SMR_09_stpz.jpg[/IMG]
παιδια μη μπερδευτουμε προσοχη!!!!!!!!αλλο σκουτερ αλλο μηχανη.....ακομα κ τα κτηνοσκουτερ τυπου tmax,gp800 δεν ειναι μηχανες!!!!σε διαφορετικο τυπο αναβατη κ χρηστη αναφερονται τα μεν κ σε αλλο τα δε!!!!!αν κυκλοφορεις αποκλειστικα πολη παιρνεις σκουτερ...αν θελεις να το παιξεις κ λιγο παραπανω παιρνεις mega!αν γουσταρεις κ εκτος τοτε μηχανη....χωρις αυτο να ειναι απολυτο αλλος εχει hayabusa κ δε την παιρνει ουτε μεχρι τη θαλασσα.....βασικα ειναι καθαρα θεμα γουατου(κ λιγο τσεπης)....θα συμφωνησω με τον andrew rs για το στησιμο κ τα φρενα κ θα προσθεσω την μεγαλυτερη αντοχη σε πολυωρη χρηση...κατα τα αλλα οτι γουσταρει ο καθενας...μη ππαρεξηγηθουμε κιολας!!!!1
andrew τα μηχανακια που παρεθεσες πιο πανω ειναι ολα μα ολα υπεροχα κ μοναδικα.....αυτην την πολυτελεια προσφερουν οι ευρωπαικες εταιριες....κορυφαια ποιοτητα κατασκευης.....κορυφαια περιφερειακα....μοναδικο σχεδιασμο...κ την αισθηση της μοναδικοτητας που πιστευω 8 στους δεκα την ζητανε....αλλα απο την αλλη μερια οι ιαπωνες εχουν ενα τρομερο πλεονεκτημα.....ΔΕ ΣΠΑΕΙ ΔΕ ΧΑΛΑΕΙ!!!!!!!!!!
ok! δεν σπάει δεν χαλάει τι; τώρα που όλα είναι euro 3 και άνω τι να σπάσει, όλα μα όλα τα μοντέλα που βγαίνουνε από 2007 και έπειτα είναι στα ίδια στάνταρ με τα ιαπωνικα μέχρι και η ktm πια είναι ήπια. ότι και να πάρεις σήμερα σε ευρωπαϊκό είναι τέλειο απλά κοστίζουνε 3-4 χιλιάρικα παραπάνω. η yamaha αγοράζει μοντέρ από aprilia ειδικά για σκούτερ. φαντάσου το xtx 660 φοράει το μοντέρ του pegaso 650 strada. στα σκούτερ δεν αναφέρω γιατί δεν το έχω ψάξει πολύ το θέμα με τα μοντέρ που και πως, απλά σε site τις aprilia αναφέρει συμβατότητα ανταλακτικων aprilia σε yamaha.
Θα διαφωνησω σε ενα πραγμα. Τα ΚΤΜ μονο ηπια δεν ειναι και ουτε θα ειναι ποτε. :)
Ο δουκας ο καινουργιος βγαζει πανω απο 70 αλογα απο μονοκυλινδρο μοτερ.
ΑΑΑΑΑΑΑΑ ολα κι ολα...... :)
ΚΤΜ rules.
όταν λέμε ήπια δεν εννοούμε μάπα. εννοούμε βάση του euro 3 τα μοντέλα 2007 και έπειτα είναι πιο ήπια από το προηγούμενο όχι σε άλογα σε ροπή. οποτε πιο αξιόπισταQuote:
Originally Posted by ps4
το ίδιο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα.