Με βάση τους αριθμούς,ναι.Ας μην ξεχνάμε όμως και αυτόν που δεν πρόλαβε να ολοκληρώσει την καριέρα του,ο οποίος στις καρδιές των ανθρώπων κατέχει την υψηλότερη θέση.Quote:
Originally Posted by gavrosdr
Printable View
Με βάση τους αριθμούς,ναι.Ας μην ξεχνάμε όμως και αυτόν που δεν πρόλαβε να ολοκληρώσει την καριέρα του,ο οποίος στις καρδιές των ανθρώπων κατέχει την υψηλότερη θέση.Quote:
Originally Posted by gavrosdr
Tα χώνω στη μάνα μου πολλές φορές επειδή δεν τον πρόλαβα στις πίστες.... :( :(Quote:
Originally Posted by modecris
Ayrton senna da silva να υποθεσω;
Υeap... :(:(:(:(Quote:
Originally Posted by ps4
ο χάκινεν είναι μεγάλη φουτάνα.....απλά το έκριβε!!!δεν ξεχνώ πως πήρε τότε το πρωτάθλημα όταν ο άσχετος κούλθαρτ δεν είδε και καλά τον σουμάχερ που του έριχνε γύρω....και πάλη να τους είχε πάει στην suzuka όταν ο σουμάχερ ξεκίνησε τελευταίος βρέθηκε 3 θέση και δυστηχώς είχε σκάση το ελαστικό.....αλίος θα ήταν +1 :ΡQuote:
Originally Posted by Katana
Quote:
Originally Posted by modecris
στο έδωσα το χρωστούμενο rep, αλλά μόλις πείρες άλλο ένα :D
xaxaxa kostakh ego ton prolava...alla afto pou mou apotypothike sth mnhmh htan ayth h mayrh ora pou tou fyge to amaksi...k na sou po oti htan o logos pou ksekinhsa na vlepo formula...k malista se ekeino ton agona eixe teleiosei protos o Sumi..k otan ton eida sth synenteyksh typou meta ton agona na leei "ti na th kano th protia pou de boro na th xaro" egina ferarri!
θα συμφωνησω εν μερει...σκεψου ομως οτι αν ο σεννα δεν παθαινε αυτο το ατυχημα και δεν πεθαινε, δεν θα ηταν οπως τα λες...εννοειται κριμα ο ανθρωπος ηταν αδικο αλλα χαρη στο ατυχημα του παραμενει ψηλα στη λιστα των 3 σιγουρα κορυφαιων οδηγων κατα τη γνωμη μου...:)Quote:
Originally Posted by modecris
Αν έχεις δει έστω και έναν αγώνα του,τότε θα έχεις καταλάβει ότι η "κατάταξή"του δεν θα άλλαζε εάν ήταν εν ζωή.Και μην ξεχνάς τα ελάχιστα ηλεκτρονικά βοηθήματα της εποχής,ήθελε πολύ ταλέντο και "μαγκιά" για να οδηγήσεις αξιόλογα τα τέρατα της τότε εποχής.Quote:
Originally Posted by gavrosdr
Nα βγάλουν και τώρα τα ηλεκτρονικά... Όχι μόνο το TR... :rant::rant:
δεν αντιλεγω οτι ηταν πολυ καλος οδηγος...ισα ισα το αντιθετο...βεβαια αν το παμε ετσι με τα βοηθηματα και πολυ πιο πριν απο τον σενα υπηρξαν οδηγοι οι οποιοι ηταν αναγκασμενοι να οδηγουν με πολυ λιγοτερα βοηθηματα (λαουντα, και πιο παλια ο φαντζιο κλπ) αλλα καθε εποχη εχει τις δυσκολιες της...δεν ειναι αυτο το θεμα...αυτο που ηθελα να πω ειναι οτι ο σεννα εγινε θρυλος λογω του θανατου του στην πιστα...δυστυχως μονο αμα πεθανεις (και ιδιαιτερα μεσα στον αγωνα) δοξαζεσαι...και αυτο δεν ισχυει μονο στην φορμουλα 1.
Έτσι...άλλο να ξέρεις πως το όχημα το ελέγχει ο οδηγός και άλλο πως το ελέγχει ένας μικρουπολογιστής.Προφανώς όμως θα σκοτώνονταν σαν τις μύγες οπότε καλύτερα έτσι,στον βωμό της ασφάλειας.Quote:
Originally Posted by NonBorn
Καταλαβαίνω τί θες να πεις και συμφωνώ.Όμως:Quote:
δυστυχως μονο αμα πεθανεις (και ιδιαιτερα μεσα στον αγωνα) δοξαζεσαι...και αυτο δεν ισχυει μονο στην φορμουλα 1.
Έχεις δει το πόδι του Doohan;Σαν Γαλλικό σίγμα ήταν.Ξέρεις πως είχε κάνει πατέντα ώστε να πατάει πίσω φρένο με μια extra μανέτα στο αριστερό χέρι,κάτω από τον συμπλέκτη;Ποιός σημερινός οδηγός θα το έκανε αυτό;Κανένας...Και αυτό γιατί έτρεχαν περισσότερο από καύλα και λιγότερο για τα χρήματα.Ειδικά ο Doohan είχε βγάλει αρκετά ώστε να σταματήσει αρκετά νωρίτερα.
[/off topic of me]
Αyrton senna.
Μοντεο καρλο 88 τελευταια περιοδος κατατακτηριων δοκιμων.
Ο ιδιος λεει:
Ειχα ηδη εξσφαλισει την πρωτη θεση στην εκκινηση και σε καθε γυρο που περνουσε πηγαινα ολο και ταχυτερα.
Σε καποια στιγμη βρισκομουν στην pol position με μικρη διαφορα, κατοπιν αυτη η διαφορα εγινε μισο δευτερολεπτο και στη συνεχεια ενα δευτερολεπτο... ξαφνικα ημουν σχεδον δυο δευτερολεπτα ταχυτερος απο
οποιονδηποτε αλλον, ακομα και απο το συναδελφο μου στην ιδια ομαδα με το ιδιο αυτοκινητο. Αιφνης αντιληφθηκα οτι δεν οδηγουσα το αυτοκινητο συνειδητα.
Ηταν σαν να οδηγουσα με το ενστικτο. Σαν να βρισκομουν σε ενα τουνελ. Ολοκληρο
το σιρκουι ειχε γινει για μενα ενα τουνελ. Ειχα ξεπερασει τα ορια, καταφερνα ομως να βρισκω και αλλα περιθωρια
να κινηθω ακομα πιο γρηγορα. Τοτε ξαφνικα κατι με κλωτσησε. Σαν να ξυπνησα και συνειδητοποιησα οτι βρισκομουν σε αλλη
διασταση. Αμεσως εκοψα ταχυτητα. Επεστρεψα αργα αργα στα πιτς και δεν ηθελα να ξαναβγω στην πιστα εκεινη τη μερα.
Τρομαξα γιατι ειχα απομακρυνθει πολυ απο το συνειδητο μερος του μυαλου μου.
Το αρθρο ηταν απο περιοδικο του χωρου αν κανω λαθος παλια και το εγραψα μολις τωρα για να το δειτε και εσεις. Νομιζω αξιζει. Προσωπικα οποτε το διαβαζω ανατριχιαζω.......
Mετά απο πολλά post στο αφιέρομα το ΜS που είδα απο παιδιά που πραγματικά θαύμαζαν αυτον τον πολύ μεγάλο οδηγό,είπα να ανοίξω αυτό το thread για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι!
Aς υπάρχει και ένα thread του Αyrton.
Είναι άρθρα και video απο το net.
Μακάρι να μπορέσω να σκανάρω κάποια στιγμή και προσωπικά μου αρχεία,απο περιοδικά που έχω μαζεμένα.
Ayrton Senna da Silva
In memoriam...
http://www.in.gr/auto/agwnistika/in_...nna_042004.htm
AYRTON SENNA da SILVA (1960-1994)
http://migf1.256.gr/drivers/drv_senna.htm
Και οι Θεοί.... ξεχάστηκαν!
Γυρνώντας στις τέντες των πλανόδιων, παραμονή και ανήμερα του αγώνα της Imola, τις μέρες του Πάσχα των καθολικών, δεν συναντούσες τη φιγούρα του Ayrton. Ούτε σε καπέλο ούτε σε T-Shirt ούτε σε κάτι από τα δεκάδες μπιμπελό που εμπορεύονταν.
Ίσως να είναι καλύτερα έτσι. Η μνήμη είναι κάτι ευγενές, όταν είναι επιλεκτική, ζωντανή, όταν δεν περνάει από τα μονοπάτια της αγοραπωλησίας, όταν ζει βαθιά, αλλά σιωπηρά στις ψυχές, όταν δεν έχει ανάγκη από τελετές. Διαφορετικά είναι πανηγύρι.
Εννέα χρόνια από εκείνη τη Πρωτομαγιά που συνέπιπτε με το ορθόδοξο Πάσχα, εννέα χρόνια από τότε που ο Βραζιλιάνος πέρασε στην αιωνιότητα, η αύρα του δείχνει να έχει χαθεί μέσα στον πυρετό του κάθε αγωνιστικού Σαββατοκύριακου.
Ένα κερί που έκαιγε στη διάρκεια του αγώνα δίπλα από το άγαλμά του (candle in the wind, όπως θα τραγουδούσε και ο καλλιτέχνης), λίγα αγριολούλουδα αφημένα στη χάλκινη αγκαλιά του και στο φόντο οι λυσσασμένοι V10 να αφήνουν πινελιές από φλου χρώματα, λίγα μέτρα μπροστά του, με τα προστατευτικά κιγκλιδώματα.
Ο Ayrton δεν ήταν άγιος, δεν ήταν ούτε ήρωας. Ένας κορυφαίος οδηγός αγώνων, ένας veritable racer ήταν, που η φύση τον προίκισε με το κάτι παραπάνω, που η φυσιογνωμία του είχε κάτι το σπάνιο. Όσοι του είχαν , όσοι του έχουμε μια αδυναμία, όσοι αδυνατούμε να τον λησμονήσουμε είναι κυρίως διότι άγγιξε ένα είδος τελειότητας με μια μελαγχολική αναίδεια.
Είναι διότι, τώρα πια, βλέποντας τις εικόνες της ζωής του συνειδητοποιούμε ότι δεν θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά. Βάδισε με απόλυτη νομοτέλεια σ’ ένα φινάλε τραγικό, σε μια σύγκρουση από την οποία δεν θα μπορούσε να βγει παρά ηττημένος.
Όσο σκληρό και αν ακούγεται, όσο άδικο, όσο άδικο, όσο «εγωιστικό», όχι, τώρα, εννέα χρόνια μετά, δεν σκέφτομαι πια: «wish you were here». Δεν θα ήθελα άλλον έναν πρώην πρωταθλητή, άλλον έναν ομαδάρχη, άλλον ένα σχολιαστή να περιφέρεται, να εργάζεται, να γερνάει, αν φθείρεται ανάμεσά μας. Το σύνδρομο της απώλειας παραχώρησε τη θέση του σε κάτι πιο ολοκληρωμένο, πιο ώριμο. Στην επιθυμία για ένα είδωλο, ένα μάρτυρα, έναν άφθαρτο, έναν Ayrton.
Και για να κλείσουμε αυτό το σημείωμα, Μεγάλης ορθόδοξης Εβδομάδος μεσούσης, να περάσουμε απέναντι και να γράψουμε σε κάπως μεταφυσικό επίπεδο ότι ο Ayrton έφυγε, κυρίως, διότι δεν μας άξιζε. Ο Ayrton θυσιάστηκε σε μια διαδικασίας κάθαρσης. Η θυσία έγινε, η κάθαρση ετελέσθη; Ή μήπως αυτό ο μύθος δεν είχε ποτέ χρηστική αξία;
Έτσι βουτηγμένος όπως ήταν στον καθολικισμό, φαντάζομαι ότι η τελευταία παράγραφος θα του άρεσε, αν, πάλι, δεν θεωρούσε ασέβεια ή και ιεροσυλία τόσο τον παραλληλισμό όσο και τα ερωτήματα..
Απο περιοδικό φίλου που το έχει ξαναδημοσιευτεί.
AYRTON SENNA da SILVA (1960-1994)
Ο Ayrton Senna da Silva αγαπήθηκε όσο κανείς άλλος οδηγός στην ιστορία της Formula 1, αν και υπήρξε ιδιότροπος χαρακτήρας. Απόλυτα αφοσιωμένος στο στήσιμο και στην εξέλιξη του εκάστοτε μονοθεσίου, εκνευριστικά τελειομανής, με υπέρμετρη δίψα για διάκριση, ακόμα μεγαλύτερη εριστικότητα εντός των πιστών, δαιμονισμένα γρήγορος, εγωιστής και απίστευτα ικανός σε βρεγμένες συνθήκες ήταν σύμφωνα με τον Stirling Moss ο μόνος που δικαιούταν να δει το όνομά του γραμμένο στην ίδια πρόταση με τους Fangio και Clark.
Γεννημένος στο Sao Paulo της Βραζιλίας, στις 21 Μαρτίου του 1960, ο μικρός Senna έδινε την εντύπωση ενός προβληματικού και εξαιρετικά αφηρημένου παιδιού. Όμως τα πράγματα άλλαξαν όταν σε ηλικία μόλις 4 ετών ο πατέρας του τού δώρισε ένα παιδικό kart. Πίσω από το τιμόνι εκείνου του λιλιπούτειου kart του ενός ίππου το "προβληματικό" αγόρι μεταμορφωνόταν σε έναν πειθαρχημένο οδηγό με αφύσικη για την ηλικία του αυτοπεποίθηση. Στα 8 του οδηγούσε ήδη το οικογενειακό αυτοκίνητο των da Silva και είχε ως είδωλά του τους Jimmy Clark και Jackie Stewart. Το 1972 ο Emerson Fittipaldi γινόταν ο πρώτος Βραζιλιάνος που κατακτούσε πρωτάθλημα στη Formula 1 και απολύτως φυσιολογικά προστέθηκε αβίαστα στο επιλεκτικό πάνθεον ειδώλων του μικρού Ayrton. Εν τω μεταξύ, από το 1970, ο Senna σε ηλικία 10 ετών είχε ήδη αποκτήσει το πρώτο του αγωνιστικό kart, αλλά ήταν πολύ μικρός για να συμμετάσχει στο τοπικό πρωτάθλημα (ελάχιστο όριο ηλικίας ήταν τα 13 έτη). Αναγκαστικά, είχε περιοριστεί να εξασκεί το ταλέντο του κάνοντας προπόνηση μόνος του στη πίστα της περιοχής.
Στα 13 του αγωνίστηκε για πρώτη φορά επίσημα στο καρτοδρόμιο του Interlagos, αντιμετωπίζοντας όλα τα ταλαντούχα αστέρια της Βραζιλίας. Κέρδισε! Συνέχισε να εντυπωσιάζει κερδίζοντας το πρωτάθλημα Νοτίου Αμερικής το 1977 και το 1978, ενώ την επόμενη χρονιά τερμάτισε 2ος στο Πρωτάθλημα Κόσμου, στο πορτογαλικό Estoril. Την ίδια θέση κατέκτησε και το 1980 στο Nivelles του Βελγίου.
Το 1981 έφυγε για την Αγγλία με σκοπό να συμμετάσχει σε δυο από τα τρία πρωταθλήματα Formula Ford 1600 που διεξάγονταν εκεί, με την ομάδα του Ralph Firman (Van Diemen). Σχεδόν ταυτόχρονα παντρεύτηκε και τη κόρη του νέου του αφεντικού, την Liliane. Στη Formula Ford δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα προσαρμογής και κέρδισε και τα δυο πρωταθλήματα στα οποία πήρε μέρος. Για να συνεχίσει να αγωνίζεται όμως χρειαζόταν χορηγούς, τους οποίους δεν έβρισκε και έτσι αποφάσισε να εγκαταλείψει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Γύρισε στη Βραζιλία για να δουλέψει στην επιχείρηση του πατέρα του αλλά το "σαράκι" της αγωνιστικής οδήγησης δεν τον άφηνε να ησυχάσει. Τελικά μετά από τέσσερις μήνες χώρισε τη Liliane κι επέστρεψε στην Αγγλία για να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα του '82. Με χορηγούς τον πατέρα του και μια βραζιλιάνικη τράπεζα, το κέρδισε κάνοντας 22 νίκες!
Το επόμενο βήμα ήταν το πρωτάθλημα του 1983 στη Formula 3, με βασικό αντίπαλο τον Άγγλο Martin Brundle. Με 9 συνεχόμενες νίκες ο Senna δεν άφησε πολλά περιθώρια στον Brundle, αποτελειώνοντάς τον όταν κέρδισε και τον τελευταίο αγώνα της περιόδου, στο Macau (σημ: στον αγώνα αυτόν συμμετείχαν οδηγοί από όλα τα τοπικά πρωταθλήματα Formula 3). Μέχρι τότε ο Senna είχε ήδη προσελκύσει το ενδιαφέρον αρκετών ομάδων της F1 οι οποίες δεν άργησαν να τον πλησιάσουν. Τελικά, αφού ο Piquet ματαίωσε τον ερχομό του συμπατριώτη του στη Brabham (ασκώντας βέτο ως 1ος οδηγός της ομάδας), ο Senna υπέγραψε 3ετές συμβόλαιο στην αδύναμη Toleman.
Η Toleman ήταν η ομάδα που αργότερα αγοράστηκε από την Benetton και πήρε τίτλους στη δεκαετία του '90, όμως το 1984 ήταν από τις τελευταίες στη Formula 1. Ο Senna θα μάθαινε από πρώτο χέρι ότι ακόμα και ο καλύτερος οδηγός δεν μπορεί να ξεπεράσει τη μετριότητα χωρίς καλό μονοθέσιο. Μέτρια ήταν λοιπόν τα αποτελέσματά του με τη Toleman, με χειρότερο όλων το grand prix του Αγ. Μαρίνου όπου για πρώτη και μοναδική φορά στη καριέρα του ο Senna δεν κατάφερε να πάρει σειρά εκκίνησης.
Το επόμενο grand prix στο αγωνιστικό καλαντάρι ήταν το Μονακό, στα προκριματικά του οποίου ο Senna κατετάγη 13ος. Κατά τη διάρκεια του αγώνα όμως επιβεβαιώθηκαν οι δυσοίωνες μετεωρολογικές προβλέψεις και ο rookie Ayrton βρήκε την ευκαιρία που αναζητούσε. Με εντυπωσιακά γρήγορους ρυθμούς (και υπό καταρρακτώδη βροχή) αναρριχήθηκε στην βαθμολογούμενη εξάδα από τον 7ο μόλις γύρο! Μπροστά του οδηγοί όπως ο Lauda και ο Mansell εγκατέλειπαν, αδυνατώντας να ελέγξουν τα μονοθέσιά τους στην γλιστερή πίστα. Στον 20ο γύρο ο Senna ακολουθούσε από τη 2η θέση σε απόσταση 33 δευτερολέπτων τον προπορευόμενο Prost και μέχρι τον 30ο γύρο είχε μειώσει τη διαφορά στα 7 δεύτερα! Με επίσημη δικαιολογία την συνεχή επιδείνωση του καιρού (η οποία πάντως όντως υπήρχε) οι κριτές διέκοψαν τον αγώνα στον 31ο γύρο, στερώντας ουσιαστικά από τον εκπληκτικό rookie μια βέβαιη νίκη. Όμως, εκείνη την ημέρα γεννήθηκε ο θρύλος του Senna.
Στα μέσα της χρονιάς (και παρά το 3ετές συμβόλαιό του με την Toleman) ο Senna ξεκίνησε μυστικές διαπραγματεύσεις με τη Lotus, η οποία αντιπροσώπευε για αυτόν κάτι πολύ ξεχωριστό: ήταν η ομάδα των παιδικών του ειδώλων Clark & Fittipaldi. Η Lotus, από τη μεριά της, μετά τον θάνατο του ιδρυτή της Collin Chapman είχε πάρει τη "κάτω βόλτα" και οραματίστηκε στο πρόσωπο του νεαρού Senna τον οδηγό που θα την οδηγούσε ξανά σε επιτυχίες. Το ξεκίνημα της συνεργασίας ήταν όντως ελπιδοφόρο αφού ο Senna όχι μόνο έκανε τη 1η νίκη της καριέρας του στο βρεγμένο Estoril (Πορτογαλία) αλλά έκανε και 2η στο Spa (Βέλγιο). Όμως ακόμα και το τεράστιο ταλέντο του Βραζιλιάνου δεν ήταν αρκετό για να επιστρέψει η Lotus στην κορυφή. Στα επόμενα δυο χρόνια ο Senna έκανε μόλις 4 νίκες.
Τελικά το 1988 υπέγραψε στη Mclaren ως team-mate του δις παγκόσμιου πρωταθλητή Alain Prost, ο οποίος προς τιμήν του όχι μόνο δεν άσκησε βέτο αλλά καλωσόρισε χαμογελαστός τον Βραζιλιάνο. Στη πρώτη του μόλις χρονιά με τη McLaren/Honda ο Senna γράφει ιστορία, αφού γίνεται ο πρώτος οδηγός που σημειώνει 8 νίκες και 13 pole positions σε μια σαιζόν. Μαζί με τον Prost κερδίζουν όλους τους αγώνες πλην ενός και τελικά ο Aytron κατακτά τον 1ο του παγκόσμιο τίτλο αφήνοντας τον Γάλλο στη δεύτερη θέση.
Το 1989 αν και επιδεικνύει επανειλημμένα την ανωτερότητά του κόντρα στον κορυφαίο και ομόσταβλο Prost (κάνοντας πολύ περισσότερες νίκες) πέφτει θύμα των μαγειρεμάτων της FIA που ακυρώνει σκανδαλωδώς τη νίκη του στη Suzuka και χαρίζει στον Prost το 3ο του πρωτάθλημα. Η αντιπαλότητα Senna - Prost έχει φτάσει πλέον σε επικίνδυνα επίπεδα και στο τέλος του 1989 ο Γάλλος υπογράφει στη Ferrari. Το 1990 ο Senna ξεπληρώνει τα "χρωστούμενά" του στον Prost, πέφτοντας πάνω του στη πρώτη στροφή του τελευταίου αγώνα της σαιζόν. Και οι δυο τους εγκαταλείπουν τον αγώνα αλλά ο Senna είχε ήδη εξασφαλίσει τον 2ο τίτλο του. Το 1991, έχοντας πλέον team mate τον Gerhard Berger και μεγάλο αντίπαλο τον Nigel Mansell της Williams/Renault, ο Senna κερδίζει τον 2ο συνεχόμενο τίτλο του... 3ο και τελευταίο στη καριέρα του.
Η εντυπωσιακή άνοδος της Williams αλλά κυρίως η αποχώρηση της Honda από τη Formula 1 σηματοδότησε το τέλος της χρυσής οκταετίας της Mclaren (1984-1991). Στα επόμενα δύο χρόνια (1992,1993), ο Senna έκανε με την μη-ανταγωνιστική McLaren 6 νίκες, ενώ κατέκτησε την 4η θέση στο Πρωτάθλημα Οδηγών του 1992 και την 2η το 1993. Για πολλούς, το 1993 ήταν η καλύτερη χρονιά του Senna… κι ας μην κατέκτησε τελικά τον τίτλο. Αρχικά είχε επιχειρήσει να υπογράψει συμβόλαιο με την Williams (την εκ των προτέρων βέβαιη πρωταθλήτρια, λόγω της τεράστιας διαφοράς δυναμικού της απ' όλες τις υπόλοιπες ομάδες) αλλά η κατηγορηματική άρνηση του Prost να τον έχει (ξανά) team mate οδήγησε τις συζητήσεις σε ναυάγιο. Τελικά ο Senna έμεινε στη McLaren η οποία ήταν σαφώς κατώτερη τόσο από την Williams του Prost όσο κι από την ανερχόμενη Benetton του M.Schmacher. Ο Βραζιλιάνος άφησε τους πάντες άναυδους όταν κατέκτησε τελικά τη 2η θέση, κάνοντας συνολικά 5 νίκες.
Από αυτές τις νίκες η πιο εντυπωσιακή ήταν στο Ευρωπαϊκό grand prix που εκείνη τη χρονιά διεξαγόταν στο αγγλικό Donnington Park. Ξεκινώντας υπό βρεγμένες συνθήκες από την 4η θέση ο Senna κάνει άσχημη εκκίνηση δίνοντας έτσι την ευκαιρία στον M.Schumacher να τον στριμώξει στην αριστερή πλευρά της πίστας. Ο αρχικά 5ος Wandlinger με Sauber επωφελείται της σύγχυσης και περνάει 3ος την στιγμή που ο Senna "χαζεύει" τον Schumacher (άλλάξε ξαφνικά γραμμή και τον πέρασε από δεξιά). Ο Wandlinger "υποκλίνεται" στην αμέσως επόμενη αριστερή όπου ο Senna τον προσπερνάει σαν σταματημένο από την εξωτερική (εντελώς εκτός γραμμής), κολλώντας το ρύγχος της McLaren στις εξατμίσεις της Williams του Damon Hill. Ο Άγγλος δεν προλαβαίνει καν να πάρει την εσωτερική της δεξιάς που ακολουθεί… ο Senna έχει ήδη βρεθεί μπροστά του και μπαίνει πρώτος στην είσοδο της στροφής. Οδηγώντας λες και βρισκόταν σε στεγνή πίστα συνεχίζει ακάθεκτος προς τον πρωτοπόρο Prost. Τον "καταπίνει" δυο στροφές πριν ολοκληρωθεί ο 1ος γύρος. Τελικά κερδίζει τον αγώνα ρίχνοντας γύρο σε όλους όσους τερμάτισαν. Ακόμα και σήμερα ο πρώτος γύρος αυτού του αγώνα χρησιμοποιείται ως δείγμα της οδηγικής ιδιοφυΐας του αξέχαστου Ayrton Senna.
Το 1994 ο Senna υπογράφει τελικά στη Williams πραγματοποιώντας έτσι την επί διετίας ανεκπλήρωτη επιθυμία του. Όμως η χρονιά που ξεκίνησε με τον καλύτερο οδηγό στο καλύτερο μονοθέσιο κατέληξε να μείνει στις μνήμες των ανθρώπων της Formula 1 σαν μια από τις χειρότερες σε όλη την ιστορία του αθλήματος, Στο τρίτο μόλις grand prix της περιόδου (Imola) την ημέρα των δοκιμών ο R.Barrichello έχει μια ανατριχιαστική έξοδο (ευτυχώς χωρίς σοβαρές συνέπειες), ενώ στα προκριματικά του Σαββάτου σκοτώνεται ο Roland Ratzeberger. Το κακό τριτώνει στον Κυριακάτικο αγώνα όταν στη στροφή Tamburello ο Senna πάει ευθεία και "σκάει" με 300 χμ/ώρα στον τοίχο. Ο Βραζιλιάνος super star άφησε τη τελευταία του πνοή δυο ώρες αργότερα, παίρνοντας μαζί του τον τελευταίο "μεγάλο" οδηγό της Formula 1. Το "φάντασμα" του Senna περιπλανιέται ακόμα ανάμεσα στους φίλους του αθλήματος, οι οποίοι δεν έχουν σταματήσει να μιλάνε για αυτόν. Τα ακριβή αίτια του ατυχήματος δεν αποκαλύφθηκαν ποτέ, αν και η Williams δικάστηκε για το ξαφνικό σπάσιμο της κολώνας του τιμονιού στο μονοθέσιο του Senna. Αθωώθηκε μεν αλλά δεν είναι λίγοι εκείνοι που ακόμα και σήμερα δεν έχουν πεισθεί απόλυτα.
Η McLaren, η ομάδα με την οποία ο Senna συνέδεσε άρρηκτα το όνομά του, δεν ξανάκανε νίκη για 3 χρόνια μετά τη φυγή (και τον πρόωρο θάνατό) του... σύμπτωση ? Σύμπτωση ή όχι, οι 65 pole positions του μεγάλου Ayrton εξακολουθούν μέχρι σήμερα να αποτελούν το απόλυτο ρεκόρ του αθλήματος!
Δημοσιέυση του φίλου griton στο clubford.gr
Obrigado Ayrton!
AYRTON SENNA TRIBUTE - 13 YEARS AFTER
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=EgqnJpIz0Io"]YouTube - AYRTON SENNA TRIBUTE - 13 YEARS AFTER[/ame]
A Tribute Worthy of Ayrton Senna
Παρα πολύ καλό video και συγκινητικό.Tελευταίες του ώρες πριν πεθάνει.
Δείτε πως πανυγηρίζει στο τέλος οταν κέρδισε στην πατρίδα του,με το μισό κιβώτιο Off....
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=Nmr3pqkhSgA"]YouTube - A Tribute Worthy of Ayrton Senna[/ame]
Ayrton Senna 1960-1994 [www.ayrtonsenna.es]
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=mNK27eIts-M"]YouTube - Ayrton Senna 1960-1994 [www.ayrtonsenna.es][/ame]
Simply The Best - Ayrton Senna
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=yNCr8PfY3rs"]YouTube - Simply The Best - Ayrton Senna[/ame]
Tributo a Ayrton Senna
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=YPRnMorFVI4"]YouTube - Tributo a Ayrton Senna[/ame]
MB about Schumacher vs Senna
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=Zybu7X49lS0"]YouTube - MB about Schumacher vs Senna[/ame]
En memoria de Ayrton Senna
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=FwFysAcd6oo"]YouTube - En memoria de Ayrton Senna[/ame]
Homenagem a Ayrton Senna
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=OAo0HbfOj8s"]YouTube - Homenagem a Ayrton Senna[/ame]
Ayrton Senna Best Videos - Interviews, racing, F1 (ENGLISH)
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=8r73K4BBPA0"]YouTube - Ayrton Senna Best Videos - Interviews, racing, F1 (ENGLISH)[/ame]
Πραγματικά ωραία video που δείχνουν λίγο απο την ικανότητα αυτου του μεγάλου οδηγού.
δεν με κανει ασθησει να δω φορμουλα 1 ξανα ΑΥΤΟΣ με εκανε να βλεπω το 1995:) και ΑΥΤΟΣ με εκανε να μην θελω να ξαναδω οταν εφυγε:(
Συμφωνω απολυτα. Για τον ντουχαν. Ο ανθρωπος ηταν θεος. Τωρα πως καταφερνε και οδηγουσε με το φρενο στο χερι, ενας θεος ξερει και ο ιδιος.Quote:
Originally Posted by modecris
Θυμαμαι οταν ετρεχε πιο πολυ φωναζα στα gp παρα στη μπαλα.
O Senna ειχε απιστευτο ταλεντο στην οδηγηση , τετοιο που κανενας αλλος εχει δειξει στην F1 απο τοτε και ισως να μην δειξει ποτε.Ομως ειχε ενα τεραστιο μειονεκτημα: επηρεαζοταν ψυχολογικα παρα πολυ , και αυτο φαινοταν στην αποδοση του.Ηταν ανθρωπος, και τα συναισθηματα που τον πλυμμηριζαν κατα καιρους τον βασανιζαν πραγματικα.Δεν θα πω περισσοτερα , γιατι ειναι πραγματικα τοσα πολλα που πιστευω και θελω να πω για τον συγκεκριμενο οδηγο και ανθρωπο , που θα χαθω μεσα στο ιδιο μου το ποστ...Οσοι εχουν δει την εποχη Σεννα με την Lotus, Σεννα-Προστ , καθως και τα χρονια του στην Williams καταλαβαινουν τι εννοω.Ο αγωνας με την Lotus στο Μονακο θα μεινει για παντα στην ιστορια.
Οπως εχω ξαναπει ο Σουμαχερ δεν ηταν ποτε ο γρηγοροτερος οδηγος που ειδε η φορμουλα 1.Δεν εννοω φυσικα οτι δεν ηταν γρηγορος , συνεχιστε να διαβαζετε θα καταλαβετε...
Αυτο που χαρακτηριζε τον Σουμαχερ και την Σουμαχερ εποχη , δεν ηταν ο απιστευτος χρονος μεσα στην πιστα.Αυτο που τον χαρακτηριζε , ηταν οτι ηταν απο τους πρωτους αθλητες της φορμουλα 1 που εδωσε τοση σημασια στον ορο "φυσικη κατασταση ενος οδηγου".Ο Σουμι , απεδειξε σε ολον τον κοσμο , οτι σκοπος σε εναν αγωνα φορμουλα 1 δεν ειναι να κανεις 20-30 απιστευτους γυρους και μετα , στο δευτερο μισο του αγωνα να τα "φτυσεις" και να πεσει ο ρυθμος σου κατακορυφα.Δεν ειναι τυχαιο οτι επι παλαιοτερων εποχων η συντριπτικη πλειοψηφια των ταχυτερων γυρων καταγραφονταν στο πρωτο μισο του αγωνα.
Οχι , σκοπος -για τον Σουμαχερ- ειναι να ειναι σε θεση το σωμα σου και το μυαλο σου να κανει 60 (ή οσοι γυροι ειναι το εκαστοτε gran prix) γυρους flat out , σαν σε ρυθμο δοκιμαστικων.Για να το καταφερεις αυτο χρειαζεσαι φυσικη κατασταση.Πλεον ολοι οι οδηγοι αναγκαζονται να αθλουνται καθημερινα και εξαντλητικα λογω αυτου του κυριου Σουμαχερ.
Και αυτο ηταν και το κορυφαιο χαρακτηριστικο του Σουμι, η σταθεροτητα του, ο απιστευτα σταθερος ρυθμος του στον αγωνα.Μπορουσε να βγαλει εναν ο0λοκληρο αγωνα σε ρυθμο δοκιμαστικων.Σε απολυτους χρονους δεν ειναι ο ταχυτερος πιλοτος της φορμουλα 1.Ομως ειναι μακραν ο πιο σταθερος στην αποδοση , ακομα περισσοτερο και απο τον "καθηγητη" (για οσους γνωριζουν) Αλαιν Προστ.
Ειναι μεγαλη δουλεια , να ξερεις οτι ο Σουμαχερ οτι και να γινει θα τρεξει καλα.Δεν ειχε ασχημες μερες , ή ειχε ελαχιστες ασχημες μερες.Παρτε παραδειγμα αλλους πιλοτους που την μια τους βλεπεις και κανουν καταπλκηκτικους αγωνες και την επομενη κανουν χαλια εμφανιση.
Αυτο δεν συνεβαινε σχεδον ποτε με τον Σουμι.Παντα ετρεχε καλα.Ειχε πολυ σταθερη αποδοση και γι αυτο πετυχε ολα αυτα που πετυχε στην φορμουλα 1.Ειναι το συγχρονο μοντελο του πιλοτου.