PDA

View Full Version : Setup Guide για το GT5 Prologue



Katana
04-04-2008, 12:46
http://cache.kotaku.com/assets/resources/2007/12/gt5p.jpg



Ακολουθεί ένας οδηγός για το πώς γίνεται το βασικό setup στο quick tune του GT5 Prologue.

Καταρχάς, η επιλογή quick tune είναι διαθέσιμη μόνο μετά από την επιτυχή ολοκλήρωση των A,B,C classes του παιχνιδιού.To quick tune είναι αυτό που θα μας δώσει κάποια δέκατα του δευτερολέπτου σε ένα combo πίστας/αυτοκινήτου, ή σε ακραίες περιπτώσεις ακόμη και δευτερόλεπτα!Μας επιτρέπει να προσαρμόσουμε τις ιδιαιτερότητες του αυτοκινήτου στις απαιτήσεις μιας πίστας, συνδυάζοντας το δικό μας ταλέντο ή καλύπτοντας κάποιες αδυναμίες μας στην οδήγηση.Επίσης, το tuning σχετίζεται και με τους performance points του παιχνιδιού, ανάλογα με τα classes.
Ας δούμε ένα ένα τα στοιχεία του quick tune.Αρχικά, υπάρχουν 3 επιλογές , η Α,Β,C, όπου μπορούμε να αποθηκεύουμε 3 διαφορετικά setups, πχ ένα για drift, ένα για ανοιχτές πίστες, πχ Fuji GP και ένα για πίστες με κλειστή διαδρομή, πχ London circuit.

1.Power: Αφορά την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου, όπου όσο μεγαλύτερη είναι, τόσο βελτιωμένοι εμφανίζονται οι χρόνοι του εντός της πίστας.Βέβαια, όταν την αυξήσουμε θα πρέπει να λάβουμε υπόψιν και που μεταδίδεται η κίνηση.Αν για παραδείγμα αυξήσουμε κατά 30% την ιπποδύναμη σε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, θα δυσκολεύτει να το οδηγήσει κανείς, ειδικά σε κλειστές διαδρομές, αφού θα υποστρέφει συνεχώς.Οπότε χρειάζεται μέτρο κατά την αύξησή της.

2.Weight: Σχετίζεται με το βάρος του αυτοκινήτου.Είναι απλά τα πράγματα εδώ, μικρό βάρος σημαίνει καλύτερο στρίψιμο, καλύτερο φρενάρισμα και φυσικά καλύτερες επιδόσεις στην ευθεία.Το σημαντικό είναι να βρει κανείς τον ιδανικό συνδυασμό ανάμεσα στο weight και το power, κατά τη διαχείριση των performance points.

3.Tyres: Τα ελαστικά του αυτοκινήτου διαδραματίζουν τον πιο σημαντικό ρόλο στις επιδόσεις του.Υπάρχουν 3 κατηγοριές ελαστικών, τα Normal, Sport και Racing, ξεκινώντας από αυτά που παρέχουν μικρότερη προς αυτά που παρέχουν μεγαλύτερη πρόσφυση.Γενικά, για χρόνους βάζουμε το καλύτερο δυνατό ελαστικό(πχ R3) μπρος και πίσω, αλλά όταν θα ενεργοποιηθεί η φθορά των ελαστικών, θα κρύβονται πολλά δευτερόλεπτα εδώ, αφού θα κρίνεται και το timing του pit stop.Για drift κάνουμε συνδυασμούς του τύπου μπροστά R3 και πίσω R1 κτλ.

4.Aerodynamics: H αεροδυναμική ενός αυτοκινήτου είναι τόσο σημαντική, που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων επενδύουν τεράστια ποσά για να την βελτιώσουν.Στο GT5P δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα δυνατότητα να πειραχτούν οι ρυθμίσεις της αεροδυναμικής, παρά μόνο όσα έχουν spoilers.Δίνοντας ‘’φτερό’’, το αυτοκίνητο πιέζεται περισσότερο στο δρόμο από την δύναμη του ερχόμενο αέρα (downforce), αλλά αυτό γίνεται με συνέπειες στην τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου.Οπότε και εδώ πρέπει να γίνει ο σωστός συμβιβασμός, ανάλογα με τις απαιτήσεις του circuit και τη δύναμη του αυτοκινήτου.

5.Ride Height: Αφορά το ύψος του αυτοκινήτου από τον δρόμο.Όσο πιο χαμηλό, τόσο καλύτερα για το στρίψιμο του σασί.Όμως, αυτό θα αλλάξει όταν προστεθούν χωμάτινες πίστες στο GΤ5P.Δεν χρειάζονται υπερβολές, αφού πολύ χαμηλό ύψος συνεπάγεται αποσυντονισμό του σασί στα curbs και χτυπήματα πάνω στην άσφαλτο, που δημιουργούν πολύ ασταθή οδική συμπεριφορά.Χαμηλό ύψος εμπρός σημαίνει υπερστροφικό πίσω μέρος, ενώ χαμηλό ύψος πίσω σημαίνει υποστροφή μπροστά.

6.Spring Rate: Tα ελατήρια σχετίζονται με την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.Γενικά θέλουμε να κάνουμε δοκιμές από medium προς hard, αφού και εδώ δεν χρειάζονται υπερβολές.Ένα μαλακό ελατήριο σημαίνει νωχελική λειτουργία της ανάρτησης και απώλεια ελέγχου κατά τη φόρτισή της(στρίψιμο-φρενάρισμα), συνεπάγοντας υπερστροφική συμπεριφορά.Ο κανόνας είναι να έχουμε σκληρά settings στα σημεία του αυτοκινήτου που είναι πιο βαρία.Πχ, στο Integra Type-R θέλουμε σκληρά settings εμπρός, λόγω του βάρους του μοτέρ.

7.Damper: Σχετίζεται απόλυτα με την παραπάνω λειτουργία και ελέγχει την επιστροφή του ελατηρίου στην αρχική του θέση, πάνω σε μια επιφάνεια που έχει bumps.Πιο χαμηλή ρύθμιση συνεπάγεται χειρότερη οδική συμπεριφορά, αφού το αυτοκίνητο αναπηδά περισσότερο και χωρίς έλεγχο.Αντίθετα, όταν είναι πιο σφικτό, ελέγχεται σαφώς καλύτερα.Βέβαια, σε πίστες με κακό οδόστρωμα ίσως αυτή η ρύθμιση γυρίζει boomerang, γιατί το αυτοκίνητο θα…’’χοροπηδάει’’ και δεν θα διαχειρίζεται σωστά η ανάρτηση τις υπερβολικές ανωμαλίες του οδοστρώματος.

8.Toe angle out/in: Aυτό αφορά την γωνία των εμπρός και των πίσω τροχών.Το – είναι το outκαι το + είναι το in.Toθετικό toeκάνει το αυτοκίνητο πιο σταθερό, ενώ το αρνητικό βελτιώνει το στρίψιμο, αλλά με απώλεια της ισορροπίας του αυτοκινήτου και ίσως εμφανιστεί κάποια αναταραχή στην οδική του συμπεριφορά.Οταν λοιπόν χάνουμε συνεχώς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ίσως μια αλλαγή στο +toeβοηθήσει τα μέγιστα.

9.Camber Angle: Αυτή είναι η αγαπημένη μου ρύθμιση, αφού ποτέ δεν είμαι ευχαριστημένος με την πρώτη και συνέχεια πειραματίζομαι.Γενικά, όταν στρίβουμε, το βάρος του αυτοκινήτου κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση από την είσοδο της στροφής, οδηγώντας μας προς…έξοδο και πιέζοντας τα λάστιχα.Οσο λοιπόν καλύτερα πατάει ένα ελαστικό στον δρόμο(θετικό camber), τόσο καλύτερο turnin και έξοδο από την στροφή έχουμε.Αρνητικό camberσυνεπάγεται μεγαλύτερο γλίστρημα, οπότε είναι ιδανικό για drift.

10.Brake Balance: Αφορά την ρύθμιση της δύναμης πέδησης(φρενάρισμα) ανάμεσα στον μπροστινό και στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου.Αν έχουμε πολύ δύναμη εμπρός, θα φρενάρει καλύτερα το αυτοκίνητο, αλλά λόγω μεταφοράς βάρους θα χάνουμε το πίσω μέρος, κοστίζοντας σε δευτερόλεπτα.Για αυτό θέλουμε μια ρύθμιση περίπου 65-35 ή 60-40 και ίσως χρειαστεί να παίξουμε με το toe angle.

11. F/R Torque Distribution: Σχετίζεται με την κατανομή της ροπής του κινητήρα στο εύρος των rpmκαι γενικά πρέπει να γίνεται ένας απόλυτος συμβιβασμός με την ιπποδύναμη.Η ροπή αφορά το πώς ένα αυτοκίνητο υπερνικά την τριβή του δρόμου, ενώ η ιπποδύναμη αφορά τη συντήρηση της ήδη αποκτηθείσας ταχύτητας.Χρήσιμη ρύθμιση, ειδικά όταν θα έχουμε την επιλογή της υπερτροφοδότησης στο GT5.

12.Max Turning Angle: Η γωνία στροφής του τιμονιού καθορίζει πόσο πρέπει να στρίβουμε το τιμόνι και πως οι τροχοί θα ανταποκρίνονται σε αυτό.Μεγάλη γωνία σημαίνει καλύτερο έλεγχο αλλά περισσότερες κινήσεις στο τιμόνι(πχ drift), ενώ μικρότερη γωνία σημαίνει γρήγορο αλλά απότομο στρίψιμο, πχ F1 2007.

13.Traction Control: Το γνωστό και ενοχλητικό TRC για τα αυτοκίνητα δρόμου, βοηθάει στα πολύ ισχυρά αυτοκίνητα του GT5P, αφού επεμβαίνει ηλεκτρονικά και περιορίζει την μεταφορά υπερβολικά μεγάλης δύναμης στους κινητήριους τροχούς.Ιδανικό για δυνατά αυτοκίνητα με κίνηση στον ένα άξονα και με λάστιχα τύπου Ν ή S.Γενικά αποφεύγετε ρυθμίσεις πάνω από το 4 γιατί μειώνεται αρκετά η απόδοση του αυτοκινήτου.

14.ABS: Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών κατά το φρενάρισμα, σώζει πολλούς από εμάς από εξόδους στην πίστα, κυρίως μετά από φρενάρισμα μακράς διαρκείας(πχ ευθεία Fuji GP).Οταν μπλοκάρουν οι τροχοί(οι εμπρός συνήθως) δεν μπορούμε να στρίψουμε το τιμόνι και πηγαίνουμε καρφωτοί προς τις μπαριέρες.Βέβαια το ABSμεγαλώνει κάπως την απόσταση φρεναρίσματος, οπότε και εδώ θέλουμε ρυθμίσεις μέχρι 3-4 το πολύ.

15.Gear Ratio: Η κατανομή της ιπποδύναμης και της ροπής σε όλο το φάσμα των rpms ανάλογα με την ταχύτητα στο σασμάν, είναι αυτή που θα αναδείξει έναν αδύναμο κινητήρα ή θα πνίξει έναν δυνατό.Πρέπει να προσαρμοζόμαστε και πάλι στις ανάγκες της πίστας.Πχ στο Londonθέλουμε ένα ‘’πυκνό’’ σασμάν με κοντή και ροπάτη 1η-2α-3η ενώ στην Daytona θέλουμε κάθε σχέση του σασμάν να βγάζει περισσότερα χλμ/ώρα.Πάντα όμως πρέπει να έχουμε κατά νου τις δυνατότητες του κινητήρα.Για παράδειγμα, ο κινητήρας του ΜiniCooperSμπορεί να απλώσει λίγο τις σχέσεις στο σασμάν αφού έχει μεγάλη ροπή ελέω supercharger(τώρα turboβέβαια :p), ενώ το IntegraType-Rδίνει έμφαση στις υψηλές rpm, οπότε εκεί θέλουμε κοντό σασμάν.




--------


Oποιος έχει κάτι άλλο να προσθέσει ή διαφωνεί κάπου, ελεύθερα μου το λέει για να το διορθώσουμε.Ανοιξα νέο τόπικ για να μη χαθεί μέσα στα άλλα ποστς.

nikon
04-04-2008, 12:50
Mπράβο Άλεξ τσίμπα και ένα rep. EDIT:Στο χρωστάω δεν με αφήνει.

NonBorn
04-04-2008, 12:53
Φοβερός!!! Απλά φοβερός!!!!

tasioskis
04-04-2008, 13:10
δεν εχω τιποτα να πω...rep απο μενα...,

θα στο χρωσταω,ουτε εμενα με αφηνει:confused:

teddy
04-04-2008, 19:05
εμενα με αφηνει...παρτο επειδη το αξιζεις!!!!

Valkyre
04-04-2008, 19:39
Μπραβο Katana πολυ καλο θεμα ευγε! ;)

Katana
04-04-2008, 22:41
Να'στε καλά guys.

Αν θέλετε να προσθέσουμε τίποτα για να εμπλουτιστεί, μη διστάσετε. :)

trialamp
20-01-2009, 01:24
μπραβω πολυ καλο